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21/08/22 21:24
ID4와 3은 플랫폼을 공유하고 국내3사 + CATL 모두 납품받고 있습니다. 작년인가 올해 자사 배터리 개발하겠다고 했는데 지금 팔리는건 4개사꺼가 들어갈거요...
21/08/22 21:39
한국 전지업체들이 주로 하는 파우치형 전지자체가 원통이나 각형에 비해 안전성이 떨어지죠. 여태까지는 높은 품질관리로 그걸 극복해내는가. 싶었는데 최근 1년 연달아 문제가 생기는걸 보면 태생적임 한계인가싶기도하고
21/08/22 21:16
전기차가 유독 문제(?) 가 발생했을 때 전소 사례가 많은 것 같은데 실제로도 그런지, 빈도도 높은 건지 궁금해지긴 합니다.
사고가 났을 때 안전하지 않다면 다음 차도 그냥 가솔린으로 해야 될까봐요...
21/08/22 21:19
전기차 배터리인 리튬 배터리의 열을 식히려면 말도 안되는 물이 필요햐요.
열량 자체가 휘발유하고 비교가 안되서요.
21/08/22 21:20
전지가 화재발생 연쇄반응이라 전소가 많죠.
가솔림엔진차와 비해서 어떤지는 모르겠습니다만 다음차까지는 가솔린으로 갈순 있어도 그 다음쯤은 애초에 선택지가 없을지도
21/08/22 21:32
리튬 배터리 자체가 굉장히 불안한 소재라고 봐도 됩니다. 불량률 0%는 불가하기 때문에 많이 팔리면 팔릴수록 화재 사고는 날수 밖에 없다고 보고..대응책도 현재 확산을 막는게 최선이죠. 산업용 에너지 저장장치에서도 이미 리튬 배터리 관련된 사고는 많이 났습니다.
21/08/22 22:46
지하 주차장이 문제긴 합니다. 배터리 저장장치야 어짜피 도심지에 설치될 일이 별로 없기는 한대, 전기차는 그렇지 않으니까요. 확실히 산업용보다는 안전하다고는 하나..그래도 불이 나면 어쩔수 없는건 동일하니..
21/08/22 21:42
에너지 저장 밀도가 높아질수록 그만큼 위험해지는 거니까요. 전기차 풀 충전상태가 일반 가정 3~4일 전기사용량이라던데, 어마어마한 에너지죠..
21/08/22 22:13
원통형도 일단 발화하면 전체 셀의 연쇄발화를 막을 방법은 없습니다.보통의 전기차 화재는 충돌등의 충격이나 충전중 과전압 이렇게 두가지 문제인데
테슬라도 두가지 모두에서 딱히 이점이 없습니다.
21/08/22 22:28
LG 에너지솔루션 배터리의 분리막이 계속 문제인것 같습니다.
SK와의 소송 분쟁으로 분리막 공급처를 SKIET에서 상해은첩으로 바꾼게 원인 아닐까요?
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