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20/07/03 14:46
물론 대형 상용차는 장기적으로는 수소 진영이 유리하겠지만, 차도 아직 양산 한 대도 못했고
무엇보다 지금 미국은 캘리포니아 이외의 주에서는 수소차 인프라가 전멸해버린 상황이라서 지금 들어가는 건 어떻게 보면 도박이라고 생각합니다
20/07/03 15:41
그렇긴한데. 그 인프라 까는 것까지 가정하고 진행하는거긴합니다.
특히 한화가 그 인프라에 수소충전용 태양광 발전세우는 것때문에 1200억투자한거죠. 한화 해외 수출중 가장 비중 높은것중에 하나가 태양광이거든요. 그리고 다른 협력사들도 보면 기존에 나름 한가닥 하는 회사들이기도 하죠.
20/07/03 19:28
니콜라측에서 밝힌 수소 인프라 계획도 읽어 보긴 했는데 선뜻 이해가 안 되더라구요
내년에 충전소 한 곳 열고 트럭 판매 시작하는 2022년까지 미국 전역에 열 곳이 목표라죠? 만약 양산이 잘 된다면 그 정도 인프라로 수요 유인이 될까 하는 생각도 들고, 충전소 한 곳당 하루에 8톤씩 전량 재생에너지만으로 전기분해해서 만들 계획이라던데, 그 막대한 전력 조달을 어떻게 할지... 충전소에 설치된 풍력이나 태양광으로 부족하면 재생에너지를 쓰는 발전소에서 전기를 사오겠다는데, 전기를 사서 쓰게 되면 수소 생산 가격을 낮추기가 어렵지 않나 하는 의구심도 들고, 충전소 설치에 들어가는 비용은 제껴 놓더라도 충전소 하나당 계획된 면적이 10에이커(약 1200평이죠)라던지 하는 점도 고개를 갸웃거리게 만드네요. 만약 저런 어려움을 모두 딛고 트럭도 양산해내고 충전소도 많이 깔고 수소도 싸게 만들고 등등 전부 다 실현시킨다면 테슬라 버금가는 아니 뛰어넘는 기업이 되겠습니다만, 테슬라가 기가팩토리 짓고 모델 3 양산하고 슈퍼차저 까는 것조차도 개고생했던 거 생각하면... 아직은 잘 모르겠습니다
20/07/03 20:03
단순하죠. 테슬라와는 달리 니콜라는 트럭을 메인으로 합니다.
한마디로 소비자가 일반소비자가 아니니까 충전소 숫자는 그렇게 많이 필요 없습니다. (트럭이 주로 다는곳에만 있으면 되겠죠.) 충전소 크기는 미국의 거대한 땅덩어리중에 비어있는 지역 말하자면 루트66이나 그런 미국의 큰 트럭이 지나가는 루트 같은곳에 중간 중간 박아둔다는 것으로 이해하면 될거 같습니다. 어차피 도시 가운데다 설치하는게 아니라서 크기는 문제가 없죠. 문제는 말씀하신것처럼 재생에너지의 효율인데.. 사실 수소차나 전기차의 가장 큰 약점은 그린에너지라고 하기에는 그 전력원이 화력발전이나 원자력 발전이라는건데 그걸 변명하기 위해서 대규모 재생에너지를 넣는것 뿐이지 솔찍히 대부분은 기존 발전소 에너지를 사용할수밖에 없을거 같습니다.
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