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23/09/21 11:22
그러다가 죽는 사람도 있는데…
시동 끄면 핸들도 안 돌아가고 시간 지나면 브레이크도 안 되는데 그걸 모르면서 운전을 하는건가요? 호달달달
23/09/21 08:32
엔진은 기본적으로 회전을 유지해야해서 기본 연료소모량이 있습니다. 아이들상태의 소비량이죠
기어가 걸린상태에서 내리막을 내려가면 차량의 바퀴가 굴러서 엔진을 돌려줍니다. 그럼 엔진은 스스로 돌 이유가 없어 연료를 공급하지 않습니다 잘못하면 노킹이 생기기 때문에.. 그걸 퓨얼 컷(연로 공급 중단) 이라고 하죠 근데 엔진저항이 위치에너지를 잡아먹기 때문에 D기어 상태보단 N이 내리막길에서 더 멀리갑니다 그래서 뭐 도찐개찐이에요 고단 기어가 있는 차는 D로 해도 괜춘합니다 엔진브레이크 저항이 낮아서
23/09/21 08:18
(수정됨) 그러고보니 전기차와 하이브리도는 급경사도 회생제동으로 안전하게 주행 가능하겠군요?
일반 가솔린차는 잘못하면 브레이크 파열이라 수동으로 저단 넣고 내려가야 하는데
23/09/21 09:08
우리나라는 아니지만 볼리비아 택시는 내리막에서 시동끄고 내려가더군요... 그것도 수도인 라파즈 번화가에서 한10년전 이야기이긴 합니다
23/09/21 11:28
정지하고 있을때 중립으로 둬도 상관 없죠. 오히려 안전상 더 좋을 것 같기도 하고요
수동차는 중립으로 두는게 편하기도 합니다. 신호 바뀌고 출발할때 함참 걸리는거 아니면… 뭐
23/09/21 13:35
평지에서 신호대기로 정지했을 때 중립은 많이들 하지 않나요?
저 배울 때도 브레이크 계속 밟고 있을 필요 없이 중립 넣고 있으라고 했었는데..
23/09/21 09:27
타력주행이 안전하냐 위험하냐 하면 위험한 운전방법에 속하지만 승용차에서 그렇게까지 위험한가 싶습니다.
원래 수동 운전 하다 보면 클러치 길게 잡는 경우도 많은데 비슷한 운전법이죠. 특히, 엔진브레이크를 통한 제동성능이 저하된다는 널리 퍼져 있는 주장은 아무 근거 없지요. 풋브레이크 성능은 매우 강하고, 대부분의 제동상황에서 엔진브레이크의 기여는 미미합니다. 운전면허 시험 시 강요하는 정차 시 기어 중립보다도 안전한 편이지 않을까 합니다. 다만 웬만한 차 다 있는 퓨얼컷보다 타력주행 시 엔진 아이들링이 기름을 생각보다 많이 먹기에, 아주 고속이 아닌 한에는 D단 퓨얼컷이 타력주행보다 더 연비운행이죠.
23/09/21 11:12
주행중 뉴트럴 코스팅을 정식 기능으로 지원하는 차를 타고 있어서, 아예 효과가 없는 것 같진 않습니다만
(효과가 없다면 굳이 그런 기능을 넣을 필요 없겠죠?) 정식으로 지원하지 않는 차라면 안전상 위험 부담이 더 크죠
23/09/21 11:26
요즘 차는 중립으로 굳이 둘 필요가 없죠. 차가 알아서다 해주기도 하고..
미션에 좋을 일도 없고 엔진오일 미션 오일 점검 잘하고 잘 갈아주는게 전체적으로 보면 연비가 더 좋을거 같고 공회전 하지 마시고..
23/09/21 11:41
쏘하 타는데 회생제동 단계 조절하는 기능은 없지만 스포츠모드로 바꾸면 회생제동이 좀 더 강하게 걸리기 때문에 내리막에서는 스포츠 모드로 바꿉니다.
그러면 회생제동 때문에 속도도 줄고 배터리도 충전되고 좋습니다 크크
23/09/21 14:22
아이들 상태에서도 진공은 만들어져서 괜찮습니다.
다만, 윗 댓글에 나온 시동 끄는 경우에는 진공 없어서 100% 발힘으로 브레이킹 해야합니다. 저세상 가깝죠.
23/09/21 12:14
요즘엔 차량들이 타력 주행 자체를 많이 지원해서... 에코 프로 모드로 넣고 내리막길 가면 엔진 브레이크도 안걸리고 자체적으로 타력주행 되면서 배터리 충전되서 좋더군요
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