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25/03/29 20:10
머스크가 일단 한국에 막말한 건 없는데다 머스크의 비전을 세계서 가장 고평가하고 인구대비 테슬라 주주 비율도 세계에서 top 3안에 들 나라니까요.
25/03/29 21:23
아이오닉5 익스 2WD : 5410만 (주행거리 485km)
EV6 라이트 2WD : 5060 만 (주행거리 494 km) 모델Y 주니퍼 2WD : 5299만 (주행거리 400 km 예상)
25/03/29 21:40
타이칸 국내 인증 주행이 200키로대인데 실제 장거리 뛰면 4~500키로 나옵니다. 외산 전기차 사는 사람중에 국내인증 신경쓰는 사람 적어요
제차도 인증이랑 실제랑 100이상 차이납니다
25/03/29 22:09
400과 494라는 절대 숫자가 중요하다기보단 일단 같은 기준 인증이니 실 주행거리도 y보다 6이 대충 25프로쯤 길겠지..라는 생각도 들 수 있긴 하죠.
25/03/29 22:15
(수정됨) 모터종류, 회생제동강제여부, 고성능 모드 존재여부, 기타등등 차에 들어간 기능과 부품이 전부 상이하기도 하고 테스트 기준도 그중 일정성향을 가진 차에만 유리하게 갈때도 있어서 그렇게는 안됩니다. 실제 유럽이나 미국 인증기준하고 차간 주행거리 비율이 비슷하게 차이가 나냐하면 그렇지도 않죠.
일례로 bmw차들은 모터덕분에 타력주행이 가능해서 고속항속만 가면 주행거리가 100~200씩 늘어나는데 한국기준으로는 얄짤없이 노반영이죠 다른 이야기이긴 하지만 kncap테스트 기준에 약치는걸 보고있자면 외국차 사시는분들은 그쪽 대륙 인증주행 참고하시는게 나을거 같습니다. Ps.전에 테슬라는 짱센 회생제동을 강제해서 주행거리 인증보다 별로였는데 이번엔 그게 아니라하니 실구매자들 후기 봐야할듯요.
25/03/29 22:37
(수정됨) https://blog.naver.com/ljh8681/223331352558
i5 eDrive40 5.6km/kWh (히터 AUTO, 20인치, 겨울), 공인 고속 4.0 km/kWh, 복합주행거리 459 km GV60 RWD 6.2km/kWh (히터 AUTO, 19인치, 겨울), 공인 고속 4.5 km/kWh, 복합주행거리 451 km 우리나라에서 여러차종에 대해 항상 같은 고속도로 코스로 고속 실연비 테스트하는 블로거 결과값으론 BMW 전기차가 특출나게 좋게 나오진 않습니다. 조건을 완벽하게 동일하게 할수도 없고, 당연히 국가별 인증이나 우리나라 연비테스트나 저 블로거가 100% 정확한건 아니지만 해외전기차는 해외에선 100~200km 더 가는건데 우리나라 인증이 이상해서 주행거리가 짧게 표시되는것뿐이라고 하긴 힘들다고 봅니다. 우리나라 가져와서 우리나라 기준으로 테스트하면 다 비슷하게 측정되는거죠.
25/03/29 22:52
왠지 님하고 자동차관련 이야기 많이하는것 같네요
일단 오늘밤은 더이상 댓달기 어려워서 제가 정확히 아는 제차를 예시로마지막 댓으로 하겠슴다. 1.각차 고속항속을 실시간으로 보여주는 속초tv에서도 한국 인증 엄청까고 차별로 인증과 실제가 괴리가 큽니다. 2.제차는 ix3인데 속초tv에서는 약70~80차이가 났습니다. 3.전기차 동호회 ix3게시판가면 한국인증보다 100~200늘어난 인증 넘쳐납니다 4.개인적으로 한겨울 부산갔다오고 426km인증을 올린적 있습니다 5.이러한 한차종의 경험을 확대한것은 wsrm논쟁때 모카에서 모터전문가와 대담으로 모터특성으로 고속연비를 말하고난 후 실사용자 후기들을 보고 말씀드린 것입니다 그동안 님과의 대화경험으로 추가댓을 다실텐데 더이상 대화 못하는점 미리 사과드리겠습니다.
25/03/29 23:33
진짜 댓 안달려고 했는데 넘 비꼬는 식으로 말씀하시니 넘어가기 힘드네요 kncap에서 기준 개떡같이 해서 어댑티드 크루즈 끄고 볼보 차선중앙 유지못한다고 하는등 이상한 기즌으로 점수매겨서 전세계에서 유일하게 볼보가 안전으로 현기보다 몇등급이나 떨어지는 4등급 받은건 아시나요? 현기가 세계최강 안전차로 최고등급이고요. 이거 지적한것도 다 기성언론 외였죠. 현기거의 단일 브랜드인 한국에서 인증 맹신하는것도 위험하다고 생각합니다. ㅜ 자야하는데 클랐네요
25/03/30 00:05
(수정됨) 네야 님// 인증을 무시하기보다는.. 음
일단 제가 주장하고 싶은건 각차종은 각자 자기대륙 나라에서 가장유리하게 테스트 결과들이 나올테니, 외산차는 한국인증보다는 그쪽 공식인증을 참고하는게 좋을것 같다는 생각입니다. 인증은 인정하되 여러 인증을 교차검증 하자는거죠 특히 외산은 이번 펠리세이드건도 그렇고 유튜버가 똥볼차는 일도 많아서 네야님의 말씀도 이해가 안가는건 아닙니다
25/03/30 08:03
(수정됨) 차를 고속도로 운행만 할 거 아니잖아요. 고속 항속 기준으로만 이야기 하는 사람들은 차를 장거리 용도 외엔 안 쓰나요? 한국은 여러 운행조건을 다 고려에 넣어서 조건을 만드는 걸로 알고 있습니다. 더 많은 사람들에게 실체감은 가장 까다로운 한국 조건에 더 가까울 수 있죠. 제 기아 내연차를 속초에서 서울 돌아 오는 거만 해버리면 엄청난 연비가 나오더군요... 장거리 항속인데다 계속 내리막이라서 흐흐 근데 그날 빼고 나머지는 아주 다른 숫자를 보게 되죠
25/03/30 08:12
그리고 개인별 일회성 테스트는 각자 조건이 다 다르므로 비교 기준이 되기에는 동일한 조건에서 실험하는 공연비보다 기준이 될 수는 없다고 생각합니다. 각자 도로 조건이나 운전 습관이 다른데 그러면 비교하기 힘든 일회성 결과가 나올 뿐이죠
25/03/30 08:31
(수정됨) 그러니까 제 내연차가 살살 다루면서 장거리 뛰면 연비가 15 16까지 나와요. 속초 to 수도권은 20 넘기기도 하고요. 반면 시내만 깔짝대면 7 8도 쉽게 봅니다. 주행 환경이란 게 고속도로 입구부터 출구까지만으로 이뤄져 있지 않으므로 항상 저속 환경을 왕창 섞게 되고 결국 보통 10 정도 찍게 되더군요. 장거리 항속만 따지시는 분들은 결국 고속도로 입구부터 출구까지만 고려하시는 셈이 되는 거고 이게 결국 사용자들의 이용 패턴이나 실체감과 맞을 수 없다는 거예요.
농담 중에 이게 있잖아요. 사고는 집 주변에서 가장 많이 일어난다. 그러면 집 주면만 피하면 되겠네! 도시간 장거리 목적지 빈도가 더 높을까요 동네 마트 등 시내에서 시내가 목적지인 빈도가 더 높을까요. 피할 수가 있나요 거기서 가장 이용 빈도가 높아서 사고도 많아지는 것일 뿐인데. 집이든 회사든 마트든 모든 출발지와 목적지는 도심에 있고 결국 복잡한 데 저속으로 가다서다를 헤쳐 나가는 데에 속초 부산 여행 출장보다 더 많은 빈도와 시간 쓰는 분들이 더 많을텐데.
25/03/30 09:12
나름 다양한 전기차 몰아보니 한국서 받는 주행거리 인증이면 매우 현실적이라 생각되는데 아닌 분도 계시군요.
위에 200km 인증된 타이칸이 실제로 400km 간다는 이야기도 있는데(저는 그렇게 안되던데 어찌하신건지..) 봄, 가을 특정시기에 항속만 걸고 회생제동 잘 사용하면 다른차도 두 배는 아니지만 매 한가지입니다. 문제는 매번 전기차 최적 전비주행 조건으로만 탈 수가 있나요?
25/03/30 11:02
님말도 맞습니다.
그래서 저도 고속항속기준이라고 굳이 말한거고 각 인증별로 중시하는 기준이 다르니 외산차는 하나의 인증이 아니라 그쪽나라 인증도 확인하고 교차검증 해야 한다고 봅니다. 그쪽나라에서는 고속도로만 올라가면 회생제동이 안되서 연비가 떨어지는 차는 이상하게 볼수있는데 우리나라는 아니잖아요? 전세계 모든차들을 대한민국 주행거리 기준으로 줄세워서 평가하는게 절대적이지 않다는게 이상한 말일까요?
25/03/30 11:24
카오루 님// 중국이 공인 전비 측정이 모든 공인 중 가장 뻥튀기라고 하잖아요. 중국에 있는 유투버 말한 기억으로는 아마 그게 장거리 위주로 전비를 측정해서 그렇다는 거 같았고, 중국 실 소비자들은 거기서 몇십 프로 깎아서 이해한다고 들었어요. 그런데 그 유투버 생각으로는 중국에서는 그렇게 하는 게 의미가 있을 수는 있다는 것 같았어요. 워낙 땅덩어리가 커서 장거리 뛸 일이 늘어나는 반면 충전소는 그만큼 밀도가 떨어질 수 있는데 그러면 한 번 충전에 얼마까지 장거리 갈 수 있느냐 문제가 꽤 중요해지죠. 그러나 우리는 안 그래요. 서울에서 부산까지가 가장 멀고, 한 번 충전해서 그거 갈 수 있는 정도면 더이상 장거리에 대한 고민은 할 필요가 없어요. 따라서 중국 기준을 한국에 들고 오는 것은 큰 의미가 없어지죠. 마찬가지로 서울에서 부산 가는 장거리 항속 전비의 중요도도 떨어지는 것이 운행 패턴에서 그런 장거리 비중이 상대적으로 낮을 나라이기 때문이죠. 반대로 우리는 오르막 내리막이 있고 가다 서다 정체가 많은 도심 내 운행 비중이 더 높을 거고. 그 부분을 고려에서 배재한 채 장거리 전비만 가지고 줄서기 해놓고는 한국의 가혹한 전비 기준이 문제 있다 하는 경우는 한국에서 운행 하겠다는 한 별 의미 없는 소리일 수 있죠. 실제 한국 내에서의 데일리 운행은 장거리 항속 위주인 기준보다 여러 조건을 섞은 한국의 공인 전비 기준에 더 가깝게 운행할 거거든여
25/03/30 09:42
동호회 인증.. 주행거리로 자랑하고 싶어서 안달난 사람들이 하는 짓인데 무슨 조건으로 주행했는지 알고 그걸 일반화합니까.. 보니까 좀 기울어져계시네요
25/03/30 10:55
(수정됨) 유럽인증 부터 모터종류, 실제 체험까지 다 말하는데 반박하기 쉬운것만 골라서 말씀하시면 뭐라 할말이 없네요.. 독3사 전기차 타는 사람들이 괜히 실제 타는사람 의견 확인하고 사라는게 아닙니다..
또 한국인증을 무조건 신뢰안한다는 것도 아니고, 외산차는 무조건 한국인증만 보기보다는 교차검증 해야한다는 거죠..
25/03/29 21:45
라이트로 가져와서 그렇고, 이 트림은 마이너스 깡통이라 없는게 많습니다.
주행거리만 보면 저런데 옵션이나 기타 차량성능, 만족도 등을 생각하면 모델Y 5299만원이 엄청 잘나온게 맞습니다.
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