우승은 막스였지만 이 사진을 대문으로 안쓸 수가 없네요.
폴을 딴 후 '그 자세'를 한 쥬지 르쎌이

그리고 오늘 리뷰는 경기보다 잠들어서 틀린 부분이 많을겁니다.
댓글로 바로잡아주세용

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먼저 그랑프리가 시작되기 전 페레즈가 레드불과 2년, 유키 츠노다가 RB와 1년 재계약을 맺었다는 오피셜이 떴습니다.
위 사진은 25년에 시트가 확정된 드라이버들입니다만 아직까지 확정되지 않은 곳이 꽤 많음을 알 수 있습니다.

제일 거취가 궁금한 드라이버는 역시나 사인츠일 겁니다.
루머로는 메르세데스와 사인츠가 접촉하다가 메르세데스가 접었다는 소식이 있습니다.
보통 다음 시즌 섀시 개발은 늦어도 여름방학 시즌부터 시작하는데 아무래도 26시즌에 대규모 규정 변경이 있는만큼
1년만하고 떠날 게 확실한 사인츠에게 섀시 테스트 피드백을 받을 수 없으니 그냥 포기한 듯이 보입니다.
(이건 아우디가 사인츠를 자우버에 빨리 앉히려는 이유와 같습니다. 25시즌 동안 피드백 받아서 26시즌에 쓸 차를 좋게 만들려는 게 목적)
대신 키미 안토넬리를 바로 콜업한다는 이야기도 있습니다.

사인츠는 윌리엄스 아니면 자우버로 갈 수 밖에 없는 상황이 됐습니다.
폼은 절정인 시기인데 참 아다리가 안맞네요

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이번 캐나다 그랑프리는 3일 내내 비가 왔다 갔다하며 컨스트럭터들이 세팅을 잡는데 어려움을 느꼈습니다.
특히나 1일차엔 비가 왔는데 퀄리파잉이 있는 2일차엔 비가 안와서 1일차 FP 세션에서 얻은 데이터들이 크게 도움이 되지 않은 것이었죠.


제일 예상 못했던 결과는 역시나 페레즈의 Q1 탈락이었을 겁니다.
재계약 맺자마자 Q1딱이라니...


그리고 페라리는 르클레와 사인츠 둘 다 Q2 컷당해버렸습니다.
페라리가 웻 세팅에 몰빵한 게 아니냐는 의견도 있지만 초중반까지 비가 오던 레이스에서도 그닥이었던 걸 보면 세팅 자체를 헤맨 것으로 보입니다.


그리고 Q3에선 놀라운 결과가 나왔습니다.
드디어 쥬지가 이번 시즌 폴을 따낸 것이죠
쥬지가 먼저 1:12.000를 기록하고 이후 막스가 1:12.000을 기록하였으나 동기록일 경우 먼저 만들어진 기록이 더 우위라는 규정에 따라
쥬지가 폴, 막스가 프런트 로우를 차지하게 되었습니다.


또한 요즘 성적이 안좋아서 자크 빌뇌브가 디스했던 걸 비웃기라도 하듯 리카도는 P5를 기록하며 성공적인 퀄리파잉 세션을 마쳤습니다.


그리고 폴을 따낸 쥬지는 밈화된 '그 자세' 세레머니를 했습니다 크크


퀄리파잉 결과에 따른 스타팅 그리드

레이스는 비속에서 시작이 되어서 대부분의 드라이버들이 인터미디어트 타이어를 끼고 나왔습니다.
하지만 하스는 풀웻 타이어를 착용하고 강수량이 많은 상황에서 4위, 8위까지 순위를 끌어올리며 전략이 성공하는 듯 보였으나
강수량이 줄면서 다시 인터미디어트를 끼고 나오다보니 원래 순위로 돌아갔습니다.
그래도 하야오 감독이 집중과 선택을 잘하는 것 같습니다.
어차피 포인트를 못 딸 상황에서 도박수를 던져 풀웻 상황이 계속 이어졌다면 하스가 엄청나게 유리했을 테니까요

상위권은 러셀-막스-노리스가 투닥투닥하는 상황이 많이 벌어졌습니다.
질 빌뇌브 서킷이 추월이 많기도 한데다 우천 상황이다 보니 슬립하는 상황이 많이 일어나다 보니 계속해서 순위가 바뀌었습니다.


노리스가 막스를 따잇하며 P2

노리스가 러셀을 따잇하며 P1


그리고 25렙에 사전트가 배리어를 박으면서 세이프티카가 발동되었습니다. 사전트는 리타이어
드라이버들은 전부 들어와 인터로 다시 한번 갈아 끼웠습니다.



세이프티카 랩에 일제히 타이어 갈아끼운 기록


노리스는 피트인 타이밍을 잘 못잡아서 막스에게 1위를 내주었네요



순위가 낮았던 르끌레는 슬릭타이어를 빨리 장착하는 모험수를 두었으나 결국 다시 인터로 갈아끼우며 순위를 꼬라박게 되었습니다.
백마커된 가슴아픈 모습


알본이 보여준 엄청난 추월장면

40랩 쯤 되자 슬슬 노면이 건조되면서 드라이버들도 슬릭타이어를 끼고 나오게 되었습니다.

하지만 이때부터 갑자기 드라이버들이 우르르 리타이어 하기 시작합니다.






사전트, 르클레, 페레즈, 사인츠, 알본 등 5명이 모두 리타이어 했습니다.
페라리 입장에선 최악의 하루였습니다.


러셀이 계속해서 노리스를 노렸지만 피아스트리가 러셀을 견제하는 맥라렌의 팀전술도 잘 진행되었습니다.
확실히 올해 맥라렌은 되는 팀인 것 같습니다.



해밀턴도 피아스트리를 제치며 같은 팀인 러셀에 따라 붙으며 포디움을 노렸습니다만 그래도 앞서있던 러셀이 자리를 내어주진 않았습니다.


어우막

알핀 두 드라이버 모두 포인트 피니시를 했네요.
P5로 시작했던 리카도는 P8로 아쉬운 마무리
러셀은 폴에서 시작했지만 몇번 실수를 하며 P3로 마무리했습니다.
약간 새가슴끼가 있어보이는데 극복해야할 것 같습니다.

그래도 메르세데스 입장에선 가능성을 본 그랑프리가 되었습니다.
제로팟의 그림자에서 벗어날 수 있을지는 좀 봐야되겠지만요


드라이버 포인트 순위


컨스트럭터 순위

페라리가 전부 노포인트 피니시하면서 컨스트럭터 순위는 레드불이 좀 달아나는 모양새가 되었습니다만
페레즈 노포인트 피니시는 과연 2년 계약이 잘한 선택인가를 되돌아보게 하네요.

전반적인 감상을 이야기하자면 이번 규정 내 기술개발 한계에 도달했나란 생각이 듭니다.
이제 규정 내에서 뽑아낼 수 있는 성능은 전부 뽑았고 팀의 세팅 잡는 능력, 드라이버의 기량과 전술팀의 역량에 따라 결과가 달라지고 있네요.

반대로 말하자면 막스의 기량이 그만큼 절정이라는 이야기이기도 합니다만 실수하면  P1 내주는 건  앞으로 빈번할 것 같습니다.


퀄리파잉 하이라이트


레이스 하이라이트


자나스트 님의 캐나다 그랑프리 뒷 이야기

다음은 2주 뒤 바르셀로나 그랑프리입니다.