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17/07/09 15:23
이건 시간이 해결해 줄 문제이기도 한데, 4호선이 서울교통공사(구 서울메트로)와 코레일이 동시에 운영하고 있다보니 전동차도 두 곳의 기관 전동차가 투입되는데, 문제가 코레일 운영구간(오이도-선바위)과 서울교통공사(남태령-당고개) 구간의 운영 방식이 다르다보니 이것을 전환할 수 있는 겸용 전동차가 필요한데, 아직 서울교통공사 전동차가 일부 구비가 안되어 있습니다.
거기에 수요도 서울도심을 지나고 하는거보다 과천선으로 빠지면서 수요가 감소되는 것도 여러가지 이유 중에 하나이기도 하고요.
17/07/09 16:21
사당선 이후와 이전의 직류, 교류 형식이 다른게 크죠. 오이도행을 늘리려면 겸용 전동차를 새로 구입해야 하니...사당역 이후에 승객이 줄어든다고 생각하고 처음부터 겸용 차량의 비율을 적게 잡아나 보네요.
17/07/09 15:11
GTX는 건설비 폭탄에 가격도 비쌀 예정이라던데 진짜 걱정오브걱정이 되네요. 저 거리를 시간 줄여준다고 안가던 사람들이 더 이동하는것도 아닐텐데 말이죠....
17/07/09 15:17
처음 GTX가 나왔을 때 경기도에서는 3000원대 단일요금제를 제시했고 한국교통연구원에서는 기본요금 1800원에 무궁화호 수준 임률(km당 40~50원선)을 제시했는데 그게 2011년경이니 6년이 지난 지금은 더 오르면 올랐지 싸지는 않겠지요.
17/07/10 11:58
개인적으로 금정사는 입장에서 강남을 대중교통으로 가려면 막히지만 버스 vs 돌아가지만 지하철 둘 중 하나라 중요한 약속이 아니면 안가거나 다른 곳으로 장소를 변경하게 되더라구요.
출퇴근이야 다들 지옥이겠지만 산본-선릉 1년 다니다가 서울역쪽으로 이직했습니다... 근데 GTX는 고등학생 때부터 한다한다 했던 것 같은데 별 기대도 안되네요;;
17/07/10 15:19
다른 지역은 모르겠는데 GTX C 금정-과천-양재 구간은 환승 안되고 가격 비싸더라도 탈 사람 터져나갑니다.
기왕이면 삼성보단 강남인 게 더 좋겠지만 B도 삼성을 경유한다면 삼성 자체가 더 흥할 가능성도 있을테니....
17/07/09 15:27
현 정부 그리고 국가 차원에서의 장기적 그림이 탈수도권과 더불어 지방강화라면 굳이 또 수도권에 14조(보통은 더 많이 들어가는게 당연하니 약 20조 가까이)때려박기보다는 내년 지방자치를 중점으로 한 개헌에 맞물려서 지방 인프라에 대대적으로 투자하는게 미래를 봤을 때 더 나아보입니다.
17/07/09 15:32
탈수도권은 정말 장기적으로 시행해야 할 계획이고, 당장은 비전을 제시하는 정도를 크게 벗어나기 어려울 것 같습니다. 그렇든 그렇지 않든 표심
등을 고려하면 교통난해결 등 오랫동안 묵혀 두었던 숙원사업에 대한 기존 수도권의 수요를 외면하기도 힘든 실정인 것은 마찬가지일테고요.
17/07/10 11:09
그런 그림 자체가 없을걸요.... 어차피 더민주는 수도권 기반 정당이고 지방 인프라보다 수도권 교통망에 투자해서 확보하는 표가 훨씬 많아서
17/07/09 15:43
터널공법의 공사비는 갈수록 감소하는 추세이고 지하의 경우 보상비가 적습니다. 수도권의 경우 이미 지상건설은 건설비보다 보상비 문제로 건설이 불가능한 경우가 많아 대심도건설을 추진하는거구요.
생각보다 필요하면서도 현실적인 내용입니다.
17/07/09 20:02
수도권 통근으로 1~2시간 이상 버리는 걸 감안하면 하는 게 맞죠. 다행히 기술이 좋아진다고 하니 운임인상 요소는 많이 줄어들 거 같아 다행입니다.
17/07/09 16:11
문제는 항상 돈, 예산이죠.
이번 정부에 들어서서, 자주국방을 위한 국방비 증액, 병사임금 인상, 국가치매책임제 등 의료복지 향상, 일자리창출을 위한 공공부분 일자리 증가 등 예산들어가는 부분이 엄청 증가하였는데, 과연 재원을 제대로 만들어 낼 수 있을지.. 증세가 이번정부의 화두가 될수도 있겠네요.
17/07/10 07:44
송도가 직장인 입장에서 제발 GTX 플리즈... 근데 2025년이면 너무 늦네요 ㅠㅠ
가격 비싸도 그만큼 메리트 있다 생각합니다. 강남 쪽은 버스가 몇 개 있어서 그나마인데 강북 쪽은 진짜 답답해요. 버스도 막힐 때가 많고..
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