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21/06/30 10:49
초반 가속만 좋은거죠. 레이싱 트랙에서 달리면 딱히. 그리고 오래 달리지도 못하고.
직빨이야 로켓엔진 단 애들이 최고고, 양산차라는 장점은 있죠.
21/06/30 11:02
모터의 토크곡선을 보면 rpm이 낮을 때 토크가 엄청나게 높습니다. 이 말은 저속에서 가속이 엄청나게 빠르다는 말입니다. 엔진 대비.
21/06/30 11:02
테슬라가 밀고 있는게 전기차세단 이다보니 코너링 약한건 별로 개이치 않아하더군요. 포르쉐는 전기스포츠카로 밀고 있구요.
고급세단과 스포츠카는 큰 차이가 있겠냐 싶겠지만, 페라리 vs 벤츠 S시리즈/bmw 7시리즈 차이정도라고 보시면 되겠습니다. 그래서 나름의 레이싱모델인 amg와 m이 나오는 거구요. 그리고 테슬라는 드레그에 원래 약합니다. 최고 가속력을 얻으려면 모터에 과부하를 넣어 (예를 들면 110%출력. 정확한 출력량은 저도 모르겠습니다.) 그 출력이 나오는터라 계속 급가속 테스트를 하면 당연히 반쯤 뻗어버립니다. 포르쉐는 그냥 100%출력으로만 써서 그렇지 않다고 들었습니다.
21/06/30 11:14
예전 모델들 보면 휴대폰 벤치마크하듯 반복실시하니까 가속력이 확 떨어졌다던데, 그렇다면 가감속 반복하는 레이싱에 적합하다고 볼 순 없겠죠...
21/06/30 11:24
지금은 미션 없이 사실상 1단 기어로 다니는거니까 기름차처럼 미션이 들어가서 고속주행시 모터 회전수를 좀 더 낮추면 후반가속도 좋아지긴 할텐데, 중량증가 대비 실익이 아직까진...좀 그르네요. 전문 레이싱용이 아닌 이상 굳이 할 필요가 없겠죠..
21/06/30 11:31
전기차는 최대토크가 모터가 거의 돌자마자 터지기 때문에 초반 가속이 빠릅니다.
이는 테슬라 뿐 아니라 전기차의 특징이고, 최근 기아에서 나온 ev6 gt도 제로백이 무려 3.5초고 다른 기본 모델들도 출력대비 내연차들보다 빠르죠. 테슬라는 차량을 만든지 얼마되지 않은 제조사기 때문에 하체셋팅, 승차감, 코너링, 내외장 마감 등에서 기존 제조사들보다 열세입니다. 이건 꾸준한 투자와 시간만이 해결할 수 있는 문제라 단시간에 따라오기 힘들죠. 그래서 마케팅으로 OTA나 앞선 주행보조장치, 배터리 용량 등 다른 자동차 제조사들보다 앞설 수 있는 걸 내세우고 있는 겁니다.
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