최근 테슬라의 CEO 머스크가 각종 논란에 빠져 비난을 받고 있습니다.
지켜지지 않는 회사의 약속, 트위터 논란, 자율주행 기능의 리콜 등에 대해 많은 미국인들이 우려의 시선으로 바라보고 있습니다.
이번 기사는 테슬라에 열광했다가 실망한 자동차 잡지 칼럼니스트의 기고문 입니다.

기사내용
1) 내가 테슬라와 머스크에게 열광한 이유
2) 기자로써 테슬라 직원들과 인터뷰 할수록 회의감과 의구심을 느낌
3) 테슬라 내부의 강압적이고 CEO 독재적인 회사 문화
4) 유연성과 자율을 강조하는 120년 된 포드 자동차
5) 테슬라 문제 1 : 신제품 출시일 등 각종 약속을 지키지 않음
6) 테슬라 문제 2 : FSD(자율주행 보조)의 위험성으로 리콜, 홍보영상의 조작 의혹
7) 테슬라 문제 3 : 트위터에 논란적인 발언을 하는 머스크의 CEO 리스크
8) 나는 신차로 테슬라가 아니라 Jeep 차를 샀다.

( )는 번역 도중 애매한 부분 입니다.
*는 이해를 위해 추가한 부연설명 입니다.

[A 120-Year-Old Company Is Leaving Tesla in the Dust]
120년된 기업이(포드 자동차) 테슬라를 크게 앞지르고 있다.

Tesla had me convinced, for a while, that it was a cool company.
테슬라는 잠시동안 내게 ‘쿨한(멋진) 회사’라는 확신을 주었다.

It made cars that performed animatronic holiday shows using their lights and power-operated doors. It came up with dog mode (a climate control system that stays running for dogs in a parked car), a GPS-linked air suspension that remembers where the speed bumps are and raises the car automatically and “fart mode” (in which the car makes fart sounds).
테슬라는 자동차를 *조명과 전동식 문을 이용해 애니매트로닉스(살아 움직이는 것처럼 보이는 로봇, 기계장치) 쇼를 선보였다. 테슬라는 ‘dog mode : 차 안에 강아지를 두고 볼일을 보러 갈 때, 차량 온도를 자동으로 조절해 안전을 보장해 줌)’와 GPS 연동 에어서스펜션(과속 방지턱에 맞게 서스펜션이 자동 조절해 줌), *fart mode(방귀소리가 나게 하는 모드)를 고안했다.

* 글쓴이가 언급한 공연은 2015년 tesla model x 출시를 의미합니다.
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* animatronics(애니메트로닉스) : 영화에 주로 쓰이는 기법. 정교한 로봇으로 살아 있는 생물체를 연기하게 한다. 대표적으로 영화 ‘쥬라기 공원’의 공룡들이 있다.
https://www.youtube.com/watch?v=ltr6Liip0ac&t=123s

* fart mode : 자동차 경적을 방귀소리로 내는 기능


And, fundamentally, its cars had no competition. If you wanted an electric car that could go more than 250 miles between charges, Tesla was your only choice for the better part of a decade. The company’s C.E.O., Elon Musk, came across as goofy and eccentric: You could build great cars and name each model such that the lineup spells “SEXY.”
그리고, 근본적으로 테슬라는 적수가 없었다. 당신이 한번 충전으로 250마일(약 400km) 이상 갈 수 있는 전기자동차를 찾고 있다면 테슬라는 10년 이상 유일한 선택지였다. CEO인 엔론 머스크는 괴짜와 맹구(바보인데 미워할 수 없는) 같은 인상을 주었다. 끝내주는 차를 만들고 각 모델마다 SEXY 단어를 완성할 수 있도록 이름을 붙였다.

* 모델 S, 3, X, Y를 합치면 SEXY가 연상되죠.

Or you would, if not for the party killers over at boring old Ford. Ford thwarted Mr. Musk’s “SEXY” gambit by preventing Tesla from naming its small sedan the Model E, since that sounds a bit too much like a certain famous Ford, the Model T. So Mr. Musk went with Model 3, which either ruins the joke or elevates it, depending on how much you venerate Tesla and Elon Musk. I count myself as a former admirer of Mr. Musk and Tesla, and in fact put a deposit on a Model 3 after my first drive of one.
지루하고 늙은 포드의 파티킬러들만(분위기를 깨는) 아니었어도 (SEXY 단어 완성) 가능했을 것이다. 포드는 머스크가 소형세단에 Model E라는 명칭을 쓰지 못하게 해 ‘SEXY’를 완성하지 못하게 했다. Model E는 너무 유명한 (포드의) model T와 비슷하기 때문이다. 머스크는 model E를 model 3로 이름 지었는데, 당신이 테슬라와 머스크를 얼마나 숭배하는가에 따라 망친 농담으로 보거나, 고무(대기업 포드의 횡포에 굴복하지 않는)될 것이다. 나는 테슬라와 머스크의 추종자였고, model 3을 처음 시승한 후 계약금을 지불했다.

But the more I dealt with Tesla as a reporter — this was before Mr. Musk fired all the P.R. people who worked there — the more skeptical I became. Any time I spoke to any people at Tesla, there was a sense that they were terrified to say the wrong thing or anything at all. I wanted to know the horsepower of the Model 3 I was driving, and the result was like one of those oblique Mafia conversations in which nothing’s stated explicitly, in case the feds are listening. I ended up saying, “Well, I read that this car has 271 horsepower,” and one Tesla person replied, “I wouldn’t disagree with that.” This is not how healthy, functional companies answer simple factual questions.
하지만, 나는 기자로서 -머스크가 PR(홍보)부서의 직원 모두를 해고하기 이전부터- 테슬라를 더 많이 다룰수록 회의적이게 되었다. 언제든 테슬라에 있는 사람들과 이야기를 나누었는데, 그들은 틀린 사실이나 무엇이든 말하는 것을 두려워한다고 느꼈다. 내가 운전하는 model 3의 *마력을 알고 싶었는데, 마치 연방정부가 엿듣고 있어 *모든 걸 솔직하게 말하지 않는 *마피아식 대화처럼 완곡하게 말했다. 나는 “글쎄, (홍보자료 등에서) model 3의 출력은 271hp라고 읽었는데요.” 운을 띄우자, 테슬라 직원이 “저는 부정하지 않아요.”라고 답했다. 이건 단순 사실확인 질문에 대한 건강하고 실용적인 회사의 답변이 아니다.

* HP(Horse Power, 마력) : 자동차 성능의 가장 기본적인 사항. 부동산으로 비유하자면 몇 평인지 묻는 질문이다. 참고로 현대 쏘나타의 출력은 157hp(기본형), 177hp(터보형) 이다.

That was back in 2017. In the years since, Tesla’s become even crankier, while its competition has loosened up. Public perception hasn’t yet caught up with the reality of the situation. If you want to work for a flexible, modern company, you don’t apply to Tesla. You apply to 120-year-old Ford.
저 상황은(직원이 두려워 하는) 2017년 일이었다. 17년 이래, (전기 자동차) 경쟁이 느슨해 졌지만 테슬라는 훨씬 짜증을 내기 시작했다. 대중의 인식은 실제 상황을 알아차리지 못했다. 당신이 유연하고(분위기가 경직되지 않고), 현대적인 회사에 일하고 싶다면 테슬라에 지원해서는 안 된다. 당신은 120년 된 포드에 지원해야 한다.

Tesla’s veneer of irreverence conceals an inflexible core, an old-fashioned corporate autocracy. Consider Tesla’s remote work policy, or lack thereof. Last year, Mr. Musk issued a decree that Tesla employees log 40 hours per week in an office — and not a home office — if they expected to keep their jobs. On Indeed.com, the question, “Can you work remotely at Tesla?” includes answers like, “No,” and “Absolutely not, they won’t let it happen under any circumstances,” and “No, Tesla will work you until you lose everything.”
테슬라의 건방져 보이는 허세는(젊은 기업 특유의 악동 같은) 구식의 독재적이고 경직된 회사 내부를 숨겼다. 테슬라의 원격 근무(재택 근무) 정책이나 재택근무의 부족을 생각해 보자. 작년, 머스크가 발표하기를, 테슬라 직원은 직장을 유지하고 싶다면 사무실에서 주 40시간 이상을 근무해야 한다고 했다. ‘사무실’는 집에 마련한 근무지가 아니다. *Indeed.com에서 “테슬라에서 원격 근무가 가능합니까?”라는 질문에 답은 “아니요.” “절대 불가능합니다. 어떤 상황에서는 테슬라는 원격근무하게 내버려 두지 않습니다.” “아니요, 테슬라는 당신의 모든 것을 쥐어짜낼 겁니다.” 였다.

* Indeed.com : 취업정보 사이트. 한국으로 따지면 ‘사람인’, ‘잡코리아’와 비슷하다.

But on the other hand, the cars make fart noises. What a zany and carefree company!
(회사의 경직된 분위기와 달리)반면에, 테슬라의 차량은 방귀소리를 낸다. 얼마나 엉뚱하고 속 편한 회사인가! (글의 내용이 약간 조롱을 담고 있네요.)

Ford’s work-from-home rules for white-collar employees, meanwhile, sound straight out of Silicon Valley, in that the official corporate policy is that there is no official corporate policy — it’s up to the leaders of individual units to require in-person collaboration, or not, as situations dictate. There are new “collaboration centers” in lieu of cubicle farms, complete with food service and concierges. That’s not the reality of daily work life for every person at Ford — you can’t exactly bolt together an F-150 from home — but it’s an attempt to provide some flexibility for as many people as possible.
한편 포드의 사무직 재택근무 규정은 실리콘 밸리에서 나온 규정처럼 들린다. 공식적인 회사 방침은 ‘규정 없음’ 이다. 상황에 따라 대면 협업 요구는 개별 단위 부서장의 권한이다. *칸막이로 가득 찬 사무실 대신 *“collaboration centers(협업 센터)”를 열었으며 그 곳에는 간식과 도우미가(아이폰을 잃어버렸거나, 컴퓨터 문제 해결 / 비유가 아닙니다.) 있다. 이건 포드의 전직원의 일상적인 실제 ‘직장생활’은 아니다. 당신은 집에서 F-150 트럭을 정확하게 조립할 수 없을 것이다. 하지만 이러한 시도는 가능한 한 많은 사람들에게 유연성을 제공하려고 한다.

* cubicle farm : 칸막이 또는 파티션으로 나누어져 있는 거대 사무실.

* collaboration center : 미국 미시간 주에 있는 포드 자동차 본사. 22년, 재택근무에 적합하게 개조했다.
-출처 : https://www.smarttoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=20482

Ford also tends to make good on its promises, an area that’s become increasingly fraught for Tesla. Ford said it would offer a hands-free driver assist system, and now it does, with BlueCruise; you can take your hands off the steering wheel when it is engaged on mapped sections of highway. Tesla’s Full Self-Driving system is not hands-free in any situation, despite its name, and Tesla charges customers $15,000 for the feature on the promise that someday it will make the huge leap to fully autonomous driving.
또한 포드는 약속을 지키는 경향이 있다. 테슬라는 약속을 지키는 영역에서 점점 더 문제를 일으키고 있다. 포드는 운전대에 손을 대지 않아도 되는 주행보조 기능을 제공하겠다고 했고, 지금 가능하다. BlueCruise 기능은 지도가 작성된 고속도로 구역에서 운전대에 손을 놓고 있어도 된다. 테슬라의 FSD(Full Self- Drinving) 기능은 이름과 달리 어떤 상황에서도 운전대에 손을 놓을 수 없다. 해당 기능은 $15,000의(약 1900만원) 비용이 들며 테슬라가 약속하기를 미래 언젠가 완전 자동주행 기능으로 엄청난 도약을 할 것이라 약속했다.

If you want to pay $15,000 for a feature that’s currently subject to a National Highway Traffic Safety Administration recall whose filing is titled “Full Self-Driving Software May Cause Crash,” don’t let me stop you, but a Tesla engineer also recently testified that a company video purporting to show the system in flawless action was faked. This makes sense, given all the other very real videos of Full Self-Driving doing things like steering into oncoming traffic or braking to a complete stop on a busy street for no reason. Tesla’s own website warns, “The currently enabled features require a fully attentive driver, who has their hands on the wheel and is prepared to take over at any moment.” So, full self-driving, except for that.
당신이 FSD(자율주행 보조)에 $15,000을 지불하고 싶다면 나는 말리지 않을 것이다. 해당 기능은 최근 NHTSA(미 도로교통안전국)에 의해 리콜 되고 공문에 “FSD는 차량 충돌을 일으킬 수 있다.” 라는 제목이 붙었다. 테슬라 엔지니어가 최근 증언하기를, 회사의 홍보영상에서 보여준 FSD의 매끄러운 주행은 조작한 것이라고 했다. 이 진술이 납득되는 것은 다른 실제 작동영상에서 FSD가 다가오는(반대편) 차량으로 방향을 틀거나, 번화가에서 아무 이유 없이 급제동을 한다. 테슬라 사이트에서 “현재 활성화된 기능들은 운전자의 세심한 주의가 필요하며, 운전대에 손을 올리고 어떤 순간이던 운전에 개입해야 한다.”고 했다. 그러니까, FSD는 이런 저런 상황을 제외하면 완전자율주행이다.

* 정확한 내용은 해당영상을 참고하세요
----------리콜사유--------------

----------홍보영상 조작--------------

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Tesla’s long-promised new vehicles, like the Cybertruck and a new version of its Roadster, also keep getting delayed. The Cybertruck was unveiled in 2019, and on Tesla’s most recent earnings call Mr. Musk admitted that it won’t be in production this year, which is becoming an annual refrain. Sure, Ford sold only 15,617 electric F-150 Lightning pickups in 2022, but that beats the Cybertruck’s sales by, let’s see, 15,617. Besides stealing Tesla’s market share on trucks, Ford’s stealing its corporate impishness, too — when the electric Mustang Mach-E was unveiled, Ford demonstrated its tailgating possibilities by filling its drainable front trunk (or frunk) with shrimp. “Frunk shrimp” became a meme, which surely tormented the emperor of try-hard social media posting, Elon Musk.
또한, 테슬라가 오랫동안 약속한 새 모델과(사이버트럭) *차세대 로드스터는 계속 지연되고 있다. 사이버트럭은 2019년에 발표되었지만, 최근 테슬라의 *실적발표에서 올해(23년) 중으로 사이버트럭은 생산되지 못할 것이라고 머스크가 인정했다. 이는 매년 반복하는 말이다. (올해는 안되고, 나중에 될 겁니다.) 물론, 포드는 2022년에 F-150 Lightning 픽업트럭을 15,617대 밖에 팔지 못했지만, 테슬라의 사이버트럭의 판매량을(0대) 15,617대 앞질렀다. 게다가 테슬라의 트럭분야 시장점유율과 장난기를(쿨해 보이는) 빼앗았다. Mustang Mach-E가 공개되었을 때, 포드는 배수 가능한 *프렁크의 가능성을 시현하기 위해 *새우를 채웠다. (비유 아닙니다. 문자 그대로 트렁크에 새우와 얼음을 채웠습니다.) “Frunk 새우”라는 인터넷 유행은 SNS 포스팅의 황제인 엔론 머스크를 확실하게 괴롭혔다.

* new version(풀체인지, 페이스리프트) : 자동차의 경우, 출시되고 일정 시간이 지나면 외관이나 실내 구성을 바꾸고 편의사양을 보강하는 활동을 한다.
풀체인지는 자동차의 엔진 등의 파워트레인 등을 바꾸고, 페이스리프트는 단순 디자인 변경 및 편의사양 추가 등에 그친다.
예로 2010년 쏘나타와 2023년 쏘나타는 많이 다르다.

* earning call(실적발표) : 기업이 분기별로 실적을 발표하고 운영 전망을 내놓는 행사.

* frunk(프렁크) : 전기자동차의 경우 엔진이 없어 앞부분에 빈 공간이 생긴다. 해당 부분에 짐을 실을 수 있게 마련한 공간.

* 차에 새우와 얼음을 채운 사진 :
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2020/02/03/football-season-over-mustang-mach-e-frunk.html

Speaking of which: Twitter. I will hazard the opinion that Mr. Musk’s $44 billion purchase of Twitter has not exactly burnished Tesla’s reputation. Besides showcasing the questionable decision making inherent in paying that much for Twitter, Mr. Musk’s heightened profile on the platform hasn’t really done him any favors. For instance, when the bulk of your car company’s sales are in blue states, is it helpful to tweet, “My pronouns are Prosecute/Fauci”? Moreover, you’d think that the self-appointed class clown of corporate America would at least strive for a joke that eschews the hacky “my pronouns are/I identify as” construction. Maybe just go with “Fauci makes me grouchy”? Elon, let’s workshop this next time.
말 나온 김에 트위터도(Musk의 포스팅) 말해보자. 트위터 인수금액으로 머스크의 440억 달러는 테슬라의 평판에 도움이 되지 않을 것이라는 의견을 조심스럽게 제시한다. 트위터 인수에 너무 많은 비용을 내는 의문스러운 의사결정 외에도 플랫폼에서 프로필이 높아지는 건(주목도가 높아지는) 머스크에게 어떤 도움도 되지 않는다. 예를 들어, 테슬라가 미국의 민주당 우세지역에서(주로 캘리포니아, 뉴욕) 대규모 차량 판매할 때 *“내 성정체성은 앤서니 파우치/기소이다.”라는 트위터를 올리는게 도움이 될까? 더구나 미국 기업에서 광대역활을 자처한다면 적어도 “내 성체성은 ~”이라는 진부한 농담을 삼가는 것이 어떨까? 차라리 “파우치는 나를 투덜거리게 한다.”라고 하는게 어떨까? 엔론 머스크 다음에 연습해 봅시다.

* “My pronouns are Prosecute/Fauci”
--1) 앤서니 파우치 : 미 국립 알레르기/전염병 연구소 소장, 코로나 시기 사회적 거리두기 등 각종 보건 정책을 담당했다.
--2) 성정체성 : 성소수자를 받아들여야 한다는 인식이 생기면서, 남성/여성 둘 다 아니라고 생각하는 사람들은 중립적인 단어(they, them, theirs 등)으로 불러 달라고 했다.
--3) 머스크가 보기에 성정체성에 따라 대명사를 달리 부르는 게 우습다고 생각한다.
--4) 머스크는 앤서니 파우치의 사회적 거리두기가 억압적이며 범죄에 가깝다고 생각한다.
--5) 사회적 거리두기, 백신 및 마스크 의무화 라는 주제에서 좌/우파 진영간 의견 대립이 극명했다.
--6) 전 글(cancel culture)에서 지적했듯, 민감한 주제에 대해 발언하다가 집단 공격을 받는 상황에서 회사의 CEO가 민감한 발언을 할 필요가 있냐는 글쓴이의 지적

참고 : 버크셔 해서웨이 주주총회 질문
(CEO는 회사 이익을 위해 정치적 발언을 제한해야 할까?)
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Maybe predictability isn’t trendy, but if you buy a new car you’d probably like to think that its manufacturer won’t cut the price by $13,000 the next week, thus destroying your car’s resale value. And you might hope that features you pay for work on the day you pay for them, and not at some unspecified future date. Maybe you want a car from a company whose C.E.O. isn’t indelibly associated with the product.
앞날을 예측하는 건 유행이 아니지만, 당신이 새 차를 구매한다면 다음 주에 차 가격을 *$13,000(약 1600만원) 내려 중고차 가격을 박살내지 않는 회사를 원할 것이다. 또한 비용을 지불한 당일 쓸 수 있는 기능을 원하지, 확정되지 않은 미래를 원하지 않을 것이다. CEO가 당사 제품(테슬라 자동차)에 관련이 없는 자동차를 원할 수도 있다.(일론 머스크가 각종 논란을 일으켜 연관되기 싫다.)

참고 : 테슬라 가격 인하로 항의하는 중국 구매자들
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I just bought a Jeep, and I have no idea who the C.E.O. is there. That’s cool with me.
나는 Jeep 자동차를 샀고, CEO가 누구인지 모른다. 그게 나에게는 ‘쿨’ 했다.