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23/04/15 22:57
중저속은 우리나라에도 있고(영종도) 고속은 독일이랑 일본이 상용화했죠.
독일은 객실 내 전자기장 문제로 기술은 세계 선두권인데 자국에서는 잘 안 하려 하고 중국 상하이 공항에 설치, 일본은 계속 도전해서 최고 속도는 일본이 찍었습니다. 이제 일본이 최고, 이어서 독일, 한국 순 정도 될 거예요.
23/04/15 21:55
그 네시간의 벽인가가 있다고 하더군요. 철도로 네시간 이내면 철도효율이 훨씬 좋고 네시간 이상인경우엔 비행기를 탄다고...
이동시간이 아주 긴거 아니라면 공항가서 비행기 수속밟고 어쩌고보다 철도가 훨씬 편하기도 하고요. 철도속도에 목숨거는 이유가 아마 그걸거예요. 속도가 느리면 비행기수요에 빼앗기니까
23/04/15 22:12
후쿠오카-삿포로, 도쿄-삿포로, 후쿠오카-도쿄 같은 경우에는 비행기 수요가 압도적으로 높죠.
김포-제주보다 살짝 낮은 정도의 수요로 버스급으로 떠다닙니다. 그러다보니 다른 노선들에 대한 슬롯이 상당히 부족합니다. 특히 섬끼리 연결되는 일부 지방의 경우에는 지방허브에서 각 섬으로 비행기로 연결하는 편들도 많아서..
23/04/15 22:26
제가 10년 전 일본 살 때 일본내에 비행기로 이동하면 비싸지면 한국에서 일본가는게 훨씬 싸서 저는 정말로 일본에서 일단 한국에 왔다가 그 다음에 나고야나 오사카로 비행기로 이동했습니다.
근데 중요한 것은 일본인들도 다 이렇게 해서 이용하는 분들이 상당히 많아서 한국와서 물건사고 ems로 짐보내고..(정말 웃긴게 한국은 ems꽉 채워 보내도 4만원이 안 넘지만 일본에서 한국보내는데 ems는 10만원이 넘어감) 그 다음에 다른 지방으로 이동한 사람들도 많아서 명동에 일본인들이 정말 많았던 이유였기도 하지요.
23/04/15 23:04
일본이 초전도 방식입니다.
상전도 흡인식은 부상용 전자석과 주행용 전동기가 따로 있고, 초전도 반발식은 초전도 자석을 모터로 써서 바로 띄워 구동시키는 거죠. 윗분이 착각하신 것 같긴 한데 초전도를 실제로 쓰려고 시험중입니다.
23/04/15 21:53
23/04/16 02:44
헬륨이 엄청 들어가는 운송방식인데, 현재 전 세계적으로 헬륨이 희귀자원이라, 그거 어쩔거냐니까, 달에는 헬륨이 풍부(실제)하니 달에서라도 캐오겠다고 헀다던... 근데, 지금 글로벌 인플레이션 때문에, 안 그래도 엄청난 공사비 더 꺠지고 있을텐데, 근황이 어쩌려나 모르겠군요.
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